ألمانيا.. أول أسطول قطارات هيدروجين في العالم

تفتتح ألمانيا، الأربعاء، خط سكة حديد يعمل بالكامل بالهيدروجين، في "الأول من نوعه في العالم" وخطوة كبيرة إلى الأمام في مجال النقل بالقطارات الخضراء على الرغم من تحديات الإمداد المزعجة.

سيحل أسطول مكون من 14 قطاراً قدمته شركة ألستوم الصناعية الفرنسية العملاقة إلى ولاية ساكسونيا السفلى الألمانية محل قاطرات الديزل على مسافة 100 كيلومتر (60 ميلًا) من المسار الذي يربط مدن كوكسهافن وبريمرهافن وبريمرفورد وبوكستيهود بالقرب من هامبورغ.

وقال ستيفان شرانك مدير المشروع في ألستوم لوكالة فرانس برس "مهما كان الوقت من اليوم، سيسافر الركاب على هذا الطريق بفضل الهيدروجين"، مشيداً بـ "الأول عالميا".

أصبحت قطارات الهيدروجين وسيلة واعدة لإزالة الكربون من قطاع السكك الحديدية واستبدال الديزل، الذي لا يزال يشغل 20 بالمئة من الرحلات في ألمانيا.

هذه القطارات وسيلة نقل "صفرية الانبعاثات"، حيث تمزج الهيدروجين على متنها مع الأكسجين الموجود في الهواء المحيط وذلك بفضل خلية الوقود المثبتة في السقف. ينتج عن ذلك الكهرباء اللازمة لسحب القطار.

صممت قطارات ألستوم في مدينة تارب بجنوب فرنسا وجمعت في سالزغيتر في وسط ألمانيا، وهي قطارات تسمى Coradia iLint - وهي قطارات رائدة في هذا القطاع.

واستقطب المشروع استثمارات "عدة عشرات الملايين من اليوروهات" وخلق فرص عمل لما يصل إلى 80 موظفاً في البلدين، حَسَبَ ألستوم.

أجريت تجارب تجارية منذ عام 2018 على خطين مع قطاري هيدروجين، لكن الأسطول بأكمله يعتمد الآن التكنولوجيا الرائدة. ووقعت المجموعة الفرنسية أربعة عقود لعشرات القطارات بين ألمانيا وفرنسا وإيطاليا، مع عدم وجود مؤشر على تراجع الطلب.

ويقدر شرانك أنه في ألمانيا وحدها "يمكن استبدال ما بين 2500 و 3000 قطار ديزل بنماذج الهيدروجين".

وقال الكسندر شاربنتييه خبير السكك الحديدية في شركة الاستشارات Roland Berger لوكالة فرانس برس "بحلول عام 2035، يمكن أن يعمل ما بين 15 و 20 بالمئة من السوق الأوروبية الإقليمية على الهيدروجين".

حاليا، يعمل حوالي واحد من قطارين إقليميين في أوروبا على الديزل. وكشفت شركة سيمنز الألمانية العملاقة عن نموذج أولي لقطار هيدروجين مع شركة السكك الحديدية الوطنية دويتشه بان في مايو، بهدف طرحه في عام 2024.

لكن شاربنتييه قال إنه على الرغم من الآفاق الجذابة، "هناك عوائق حقيقية" أمام توسع كبير باستخدام الهيدروجين.

على الرغم من أن ألمانيا أعلنت في عام 2020 عن خطة طموحة بقيمة سبعة مليارات يورو (دولار) لتصبح رائدة في تقنيات الهيدروجين في غضون عقد من الزمن، إلا أن البنية التحتية ما تزال تفتقر إلى أكبر اقتصاد في أوروبا.

إنها مشكلة تُرى في جميع أنحاء القارة، حيث ستكون هناك حاجة إلى استثمارات ضخمة من أجل تحول حقيقي إلى الهيدروجين. وقال شاربينتييه "لهذا السبب لا نتوقع استبدال 100 في المئة لقطارات الديزل بالهيدروجين."

إضافةً إلى ذلك، الهيدروجين ليس بالضرورة خاليًا من الكربون: فقط "الهيدروجين الأخضر"، المنتج باستخدام الطاقة المتجددة، يعتبر مستداماً من قبل الخبراء.

يقول معهد البحوث الفرنسي IFP المتخصص في قضايا الطاقة إن الهيدروجين مشتق حاليًا "95 بالمائة من تحويل الوقود الأحفوري، نصفه تقريبًا يأتي من الغاز الطبيعي".

يشكل اعتماد أوروبا الدائم على الغاز من روسيا وسط توترات هائلة بشأن غزو الكرملين لأوكرانيا تحديات كبيرة أمام تطوير الهيدروجين في النقل بالسكك الحديدية. وسيتعين على ألمانيا أيضًا أن تستورد بشكل كبير لتلبية احتياجاتها.

ليفانت نيوز _ أ ف ب